话,根本没几个人愿意去哪里……”
安西、漠北、安东是对目前这几处从俄国那里夺回的新领土的称呼,因为这些地方还没有正式建省,就暂时用这个名字作为它们的称呼。“安西”不用说,是指中亚那一大块,奥伦堡州加上伏尔加河下游东岸等欧洲部分。
“漠北”是指外蒙古以北的那些地区,大致是从新西伯利亚州开始,按西伯利亚铁路以南30公里为界,直到乌斯季库特,这条以南的全划归中国。主要包括原俄国侵占的阿尔泰地区(含阿尔泰边疆区和阿尔泰共和国)、哈卡斯、克麦罗沃以南大部、克拉斯诺亚尔斯克南部、伊尔库茨克大部、外贝加尔、布里亚特,以及雅库特的勒拿河以西地区。
而“安东”就是指外东北以及雅库特的勒拿河以东的所有地区,包括俄国划分的阿穆尔、哈巴罗夫斯克、大半个雅库特、滨海、库页岛、马加丹、楚科奇和勘察加。
这些地方加起来约合1258。72万平方公里,整个西亚和整个西伯利亚的东边全部到手,但这些地盘虽然大,开发度却低的可怜,中亚那边还好点。那半个西伯利亚简直是噩梦一般,将近600万平方公里的冻土带,环境恶劣得令人发指。
这种环境恶劣的地方,起码要10年才能完全消化,15年以上才能产生值得一看的效益。”这是专家组的结论。
“要想富先修路”,这是个放之四海而皆准的真理,没交通再好的东西也出不来。无论是移民还是发展产业,都得先有路。
相比而言,中亚这边的条件好多了,除了帕米尔高原那四十几万平方公里的山地不好修之外,大部分地盘都是平原,修路的难度不高。原本毛子就在这里有不错的铁路基础,从奥伦堡到塔什干,再到土库曼的阿什哈巴德的铁路在1904年就通车了。后来新中国成立后,为了方便和俄国的贸易,又先后修了两条中俄贸易铁路。
其实,当解放军跨过国境线进入中亚时,从新疆、波斯将铁路往中亚的动作进在进行了,铁路分成北中南三个部分,稳定的以每天一到五公里的速度往刚占领的地盘深处延伸。
原本还要留意游击队的破坏,只能在一个点施工,再和红俄和谈后,现在就全无顾虑,可以放手大干了。于是大量的大型飞艇、建造物资和人员被调到工地,这些铁路目前也和以前在国内修铁路一样,按照多段施工的方式进行施工,每条铁路都是十几个乃至几十个点,同时向两边修。这种办法速度极快,像哈萨克这种平坦的草原地区,只要不是遇到桥梁涵洞的特殊情况,每天能修几十甚至上百公里。
这种多段施工的办法并不是文总的发明,但在这个时代却很少有人能效仿。因为这种使用这种办法
请收藏:https://m.ayhz.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)