做得好就是做得好!”
李向阳顿了一下,继续问道:“你们刚才开什么会?”
“李董,汽车制造厂你要不要?”
“汽车厂?有人要出售汽车厂?”
“是的,这是公司业务经理刘全民,让他给李董你介绍一下京城第二制造厂的具体情况。”
一位四十岁左右的中年男子走上一步,非常恭敬地说道:“李董,我是刘全民,事情是这样的......”
京城二汽,这个和它生产的130卡车曾是承载着中国汽车工业荣光与辉煌的一个特殊符号。
但是现在......
二汽快要破产了!
当京城所有人从报纸上得知这个消息的时候,每一个人的脸上都掠过一丝难以琢磨的神情。
在很多人的记忆中,二汽是那样的辉煌,当年由二汽生产的130汽车,及时填补上了国内轻型卡车的空白,其销量可谓是风靡全国。
二汽的所有工人经常是日夜加班地工作,但仍满足不了本市和外省各地的需求。
几年后,二汽迎来与日本五十铃汽车的合作,续而开发的新的130汽车,更是将二汽在全国汽车产业中的地位奠定了坚实的基础。
但在十年前,二汽留下全部厂房和部分生产设备,默默地离开了城里来到郊外。
经过一系列地欠款、重组等种种原因,二汽从此一蹶不振。
当时,我国汽车事业刚刚跨入全面发展期,不少国内一线大厂选择引进外资发展小轿车产业。而以生产BJ130轻型卡车为代表的京城第二汽车制造厂,无论资金流动还是车型选择,都没有独立自主的能力。
上年,二汽就开始全部停产并准备宣告破产。我国汽车业的一组数字是:2002年,全国汽车产量达到325万辆,但这一切都已和二汽没有任何关系。
“李董,虽然二汽缺乏资金和技术,已经面临破产的边沿,但是如果把它兼并过来,加以改组和整顿,对公司以后的发展至关重要。”
接近专业人士分析,目前的京城二汽,除了脚下那块值钱的地皮外,剩下的就是130卡车还留在被称为“准生证”的发改委国家汽车目录上。
由于《汽车产业政策》所设的门槛很高,进入国家汽车目录,不仅是对汽车厂家综合实力的肯定,也是对汽车厂家研发实力的考验。样车要按照国家标准在指定的专用试车场进行一系列的检验,包括汽车的发动机、底盘、车厢、噪声、制动、电器零件等方面的质量检察,经过层层考验最后才能获得“准生证”。
“你的意思是说如果我们兼并了二汽,就可以拿到那张“准生证”吗?”
“当然是能拿到的,但是二汽的技术老化,130卡车在和五十铃合作之后就再没有技术上的改进与创新,但是同等条件下,其他的企业是在逐步发展的,所以它必将被淘汰。
其次,早在多年前,轻型车行业就已经进行了一次洗牌,已经对整个轻型汽车的行业进行了整合,其轻型汽车产量占到了整个行业的40%,而且它的售价也很低,其他企业确实很难再继续生存。”
由于130卡车属于轻型货车,根本不适合搞长途运输。而且当时国内也没有相应的成熟技术,130卡车是为了满足国内对轻型货车的需求而产生的。据了解,1967年全国轻型货车保有量仅有17000余辆,占当时民用货车保有量的7%左右,而国内尚无轻型货车的批量生产,供求矛盾很大。但这并不能掩盖130卡车在技术上的缺陷。
“现在的小货车可比130卡车强多了。”
这就是二汽所面临的无奈。
请收藏:https://m.ayhz.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)