白给的,最起码的要求:他们要能看懂穿越众给出的船舶图纸,并且指导工人把实物造出来。
“台江货运一型”和“台江客运一型”这两种建造数量最多的小艇,是台江船厂自行研制开发的基础船型。
说是自行研制,其实船厂只是提供了要求和各种环境参数。两种船体的详细图纸,是曹总从后世找专业的船舶设计公司,经过各种计算机技术设计测算并且检测后,用硬盘带回大员的。
当前穿越众简陋的工业能力,根本谈不上“设计”这一说。无论是窑区的设备,还是船厂的船舶,实际上都是“拿来主义”——直接进口成套设备,或者进口关键零件,然后再粗陋的仿制出其他部位。
以乔正泰为首的船厂诸公,也面临着同样问题:他们可以拿出上百种已有的小艇图纸和数据,但是关键的是,哪一种最适合眼下的条件?或者全部造出来挨个实验?
社会是在不断进步的。历史上那些经典船型,小到木帆船,大到钢铁战舰,这些图纸和数据,如果用21世纪的工业设计标准过一遍的话,一定有很多可以改良的地方。
穿越众这点简单的人手和设备,根本不可能完成船舶设计工作。设计不是那么简单的,各种图纸的定稿,都需要有经验的设计团队,辅以大量的计算,模拟设备才能搞定。
在不远的未来,某势力会陆续建造出各种木质风帆战舰,运输船,铁肋木壳战舰,铁甲舰,战列舰
以上这些品种繁多,功能各异的船只,曹川都已经在后世的船舶设计公司下了订单。这些经过全方位改良后的船舶,会以最高的航行效率,最佳的结构布局,最优美的线型,在穿越位面驰骋七海,布武全球。
说回小艇。跑货运的“台货一型”,是根据当前的台江运输环境而设计制造的。
该型船平底,使用中式硬帆,用滑轮组升降帆面,载重2吨,2—3人就可以轻松操作。
作为专门在赤崁—窑区基地之间跑运输的小艇,这款船吃水浅,速度快,载货稳,相当实用。用滑轮组升降的中式硬帆,既节省了人力,又能保证船只在大多数风向下都可以正常工作。
良好的操控性,使得一些老船工在涨潮的时候,甚至可以不用从北线尾岛外围绕进新港溪。这些人驾驶着卸完货的空船,从赤崁码头直接冲进台江北面的泄湖区,仗着路熟,一路惹起万千水鸟,就这么抄近路钻进了新港溪。
和宽扁的小货船不同,10艘专门用来载人的客运型小艇,用的是洁白的帆布纵帆。这种小艇船体修长,线条优美,航速飞快,每天都会在台江来回载运人员。
不过这种小艇眼下有个缺点:数量不能造太多。
原因很简单:缺乏帆布。
尽管窑区用进口零件DIY出了织布机
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