8、轰-7,要不是退而求其次使用涡桨发动机,而硬要追着潮流上喷气式,肯定没有现在这种效果。
这次出事,别说出动两架轰炸机远程突袭,恐怕连原型机还没造出来呢
另外就是这次战场表现相当不错的炮艇机,展现出了强大的火力压制能力。
之前林天生看到杜飞让人航拍的视频效果,都忍不住心动,想要搞一架。
尤其空中躲避地面的肩扛式防空导弹的动作,简直精彩极了!
杜飞则偷偷让飞机制造厂那边把轰-8的生产线腾出来一条,转而生产运-8和炮艇机。
经过实战表现,以及超过五千公里的远程奔袭,已经充分证明了运-8的性能以及炮艇机的实战能力。
虽然轰-8也证明了自己的恐怖威力,却更多是战略威慑。
别看聂主任那边催得急,其实并不紧急。
现在飞机制造厂只剩一号车间生产轰-8,原本一年生产十二架,变成了六架。
因为运-8比较小,腾出来二号车间能同时制造三架运-8。
制造工期也更短,一个工位每年能装配五架,加上原本生产运-8的三号车间,两个车间的年产量就是三十架。
剩下一个四号车间,则是为生产中型的轰-7预留的。
因为之前被炮艇机抢了资源,到目前轰-7的一号原型机还没生产出来,不过也差不多了,工程进度在90%以上,最多一个月就能完工。
幸而这种捉襟见肘的局面不会维持多久,在杜飞的规划中飞机制造厂的5号、6号车间马上就会开工。
这两个车间都是专门生产运-8和轰-7的,一旦投产就能把二号车间的产能还给轰-8,而运-8和轰-7的产量将直接翻倍。
毕竟对于杜飞而言,轰-8虽然唬人,却是卖不出钱,除了卡大佐还真没什么买家敢下手。
真正赚钱的是运-8、轰-7,是改装炮艇机。
而且下一步杜飞还打算在运-8的基础上,设计一款专门载客的支线客机。
虽然涡桨发动机用在客机上肯定不如喷气机,但支线客机的竞争并不像干线客机那么激烈,而且有运-8和轰-7的客户基础,只要价格足够便宜,皮实耐操,性能可靠,打开市场不成为题。
再就是,随着运-8量产后,杜飞已经开始筹备自己的航空公司。
这个航空公司只用自己生产的飞机,在支线客机出来之前主要是运货。
更确切的说,是从南洋向欧洲运送热带水果。
这条航线之前就已经存在了,从古晋到萍壤再到莫思科,不过用的是苏联的飞机,限于运量,数量太少。
如今杜飞手里有了运-8,直接从古晋出发,飞行4500公里抵达北高力,在这里直接顶着北高力航空公司的名头,换手续不换飞机,只需要加满油料,飞行6500公里,就
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